Ligegyldigt hvad det brændstof, jo højere brændstoføkonomi af en bil eller lastbil, jo mindre forurener.
Brændstoføkonomi bliver endnu mere vigtigt, når man tænker på den stigende popularitet af sport utility vehicles (SUV). Ifølge Automotive News, forventer General Motors SUV til outsell hver anden bil og lastbil i 2005. Hvis vi kunne fordoble brændstoføkonomi af SUV'er, kunne vi spare mere end 5000 liter brændstof per køretøj i hele dens levetid.
Nogle nye biler på markedet tilbyder nu virkelig imponerende forbedringer i brændstoføkonomi . Andre avancerede teknologier er under udvikling og vil snart være tilgængelig i nye køretøjer.
I 2000, to bilproducenter Honda og Toyota - begyndte - som sælger hybrid elektriske køretøjer (HEV). Yderligere modeller fra andre bilproducenter forventes at følge efter.
HEVs, der kombinerer forbrændingsmotor med en konventionel bil med en elektrisk motor, kan opnå cirka dobbelt så brændstoføkonomi konventionelle køretøjer. En energilagring gemmer systemet kræfter til at løbe den elektriske motor. Batterier er langt de mest almindelige energioplagring valg. Men forskerne er stadig at udforske andre muligheder for energilagring.
HEVs reducere smog-dannende stoffer ved at køre mere effektivt. Men på grund af deres interne forbrændingsmotorer, er de ikke nulemissionskøretøjer. Men det første HEVs på markedet udsender en tredjedel til halvdelen af mængden af drivhusgasser, som udledes af standard benzindrevne køretøjer. Senere modeller kan reducere emissionerne endnu mere.
Drevet toget er systemet i køretøjet, der overfører kræfterne fra motoren og styrer den mod hjulene, og varierer mængden af kraft (moment), som roterer hjulene.
CIDI motorer er den mest effektive intern forbrændingsmotor til rådighed i dag. Køretøjer med CIDI motorer har evnen til at direkte indsprøjtning brændstof ind i forbrændingskammeret af en motor til at antænde brændstoffet ved at komprimere det.
Dette er den turboladede version af CIDI motoren, som er populær i Europa, og nu fås i biler solgt i USA. TDI motoren brændstoføkonomi er 20 procent større end konventionelle dieselmotorer.
Standard benzinmotorer bruge en gnist til at antænde brændstoffet. Ligesom CIDI motorer, injiceres Sidi motorer brændstof direkte ind i forbrændingskammeret. Men Sidi motorer har den fordel, at brændende benzin og forskellige typer af alternative brændstoffer.
Brændselscellen er en af de hotteste avanceret køretøj teknologier. Mange forskere forventer, at denne teknologi der skal anvendes i køretøjer i 2010.
Brændselsceller, som omdanner brint og ilt i el , har været forsket til brug i køretøjer i mange år, og deres udvikling og resultater er skredet. Fordi de kun producerer vanddamp som emissioner, brændselsceller er ideelle kraftkilder for transport. De kan bruges som det vigtigste magt for en elektrisk køretøj, eller i forbindelse med en forbrændingsmotor med en hybridmodel til dato.
Brændselsceller omdanner den kemiske energi af et brændstof til brugbar elektricitet og varme uden forbrænding som en mellemliggende trin. Brændselsceller ligner batterier i, at de producerer en jævnstrøm ved hjælp af en elektrokemisk proces. I modsætning til batterier, men de gemme deres reaktanter (brint og ilt) eksternt og arbejder kontinuerligt, så længe de får udleveret disse reaktanter.
I dag er forskere, der arbejder på at gøre brændselscelle komponenter-redegørelse for deres størrelse, vægt og pris-konkurrence med forbrændingsmotorer. Selv om forskerne har stadig flere forhindringer at overvinde, brændselscelleteknologi har potentialet til at give os en anden energi-effektive, omkostningseffektive transport mulighed, der vil medvirke til at sænke emissioner og dermed mindske afhængighed af olie.
Hvis du kan lide denne hjemmeside skal du venligst tage en anden og abonnere på RSS-feed